Equips de prova de rendiment dinàmic

Hi ha energia cinètica i resistència a la conducció en el moviment del cotxe. L’anomenada simulació de les condicions laborals del cotxe en diverses carreteres és simular la inèrcia del cotxe o l’energia cinètica a través del dispositiu de simulació d’inèrcia del dinamòmetre del xassís elèctric, simular la resistència a la conducció a través del dispositiu d’absorció d’energia Roller amb adhesió per simular la superfície de la carretera del cotxe. Totes les preparacions s’han de fer abans de la prova, inclosos el lloc, l’alimentació, etc. Quan l’equip es troba en l’estat de funcionament normal, l’ascensor es troba a l’ascensor Estat elevador, el vehicle provat es condueix al banc del dinamòmetre, l’eix d’accionament s’atura a l’ascensor i la roda s’atura al centre del cilindre. Deixeu l’ascensor, de manera que la roda caigui al tambor, el vehicle funciona lentament, comproveu si el vehicle té un fenomen de desviació, si hi ha un fenomen de desviació, aixequeu el feix d’elevació, ajusteu la posició del vehicle fins que no hi hagi cap Fenomen de desviació. Quan el vehicle inspeccionat funciona al tambor, la velocitat lineal superficial del tambor és igual a la velocitat de conducció del vehicle i condueix el grup de volants del simulador d’inèrcia per girar, generant el moment d’inèrcia. La velocitat del tambor es detecta pel sensor de velocitat instal·lat a l’eix de rodatge i es converteix en la velocitat del vehicle. El grup principal de tambor està connectat amb l’absorbidor de potència de corrent eddy, i la resistència igual i oposada a la força motriu del vehicle es genera aplicant el corrent emocionant a la màquina de corrent Eddy. La resistència s’equilibra pel sensor de força instal·lada al braç de la màquina de corrent de remolí, i el sensor de força es converteix en un senyal i sortida elèctrica a l’ordinador per a processament i control. El principi de funcionament del dinamòmetre de xassís elèctric, Ara ho enteneu, si teniu cap pregunta, truqueu a l’empresa per obtenir consulta.

Enviar la consulta

Descripció

El banc integral de proves de tambor realitza detecció de velocímetre, prova de conducció dinàmica, detecció de l’engranatge, rendiment d’acceleració, rendiment d’estabilitat corporal, prova ABS/ESC i altres funcions a la tracció de la roda davantera, vehicles de rodes posteriors o vehicles de quatre rodes amb pes de l’eix inferior a 2000kg En rodar la línia de producció a la fàbrica.

Els detalls són els següents:

Test d’error d’indicació del velocímetre: Quan el valor indicador del velocímetre del vehicle (V1) és de 40 km/h, el valor de mesura de velocitat del banc de proves està qualificat en un rang de 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Prova de força de fre de conducció dinàmica: el cotxe condueix el tambor. Quan la velocitat del cotxe arriba a 80 km/h (la velocitat pot ser configurada per l’usuari), freneu fins que el cotxe s’aturi i mesura la força de frenada de conducció dinàmica durant el procés de desacceleració.

Prova de prova de popa (obert o tancat segons calgui).

Rendiment d’acceleració (encès o desactivat segons calgui)

Prova i diagnòstic de transmissió automàtica, comunicació amb l’ECU d’automoció, segons les especificacions de prova (oberts o tancats segons calgui).

El banc de proves està compost per tota l'estructura d'acer de l'equip, dispositiu de calibració, sistema de tambor (grup de tambor fix, grup de tambor mòbil), sistema d'ajustament del grup de tambor (distancia entre eixos), dispositiu de guia lateral, sistema de control de la unitat del motor, adquisició de senyal, Processament de dades, dispositiu de comunicació de proves de vehicles, sistema de control de PLC i part de visualització.

S'instal·la un dispositiu de protecció del tambor de seguretat a la part posterior del grup de tambor posterior per evitar que el vehicle es quedi fora de l'estand de prova durant la prova. Per tal de facilitar l’accés del vehicle al banc de proves, s’instal·la un ascensor pneumàtic al mig de cada parell de rodets.

El dispositiu mòbil del grup de tambor és un servo-motor i la gamma de mudances de rodes és 2200-3200 mm (el rang de desplaçament es pot ajustar segons les necessitats de l'usuari), adequat per a la tracció davantera, tracció posterior a les rodes posteriors , amb tracció a les quatre rodes, etc. La distància entre eixos és 1400-1800 mm, i les quatre rodes es poden controlar i operar de manera independent i també es poden fer funcionar de forma sincrònica.

El banc de proves de tambor utilitza la inèrcia elèctrica per simular l’energia cinètica del vehicle a la carretera i pot suportar la càrrega del vehicle a la màxima acceleració i desacceleració. Rotary Drum Warp Bona equilibri dinàmic.