Simulació de càrrega dinàmica hidràulica Banc de proves de fre síncron de doble eix-, equilibri de la força de frenada de vehicles comercials de servei pesat- i detector integral de rendiment de l'ABS

1.1 Principi de funcionament bàsic i avantatges tècnics

A diferència dels equips de prova de frens estàtics d'un sol -eix convencional, aquest provador de frens d'eix dual-adopta l'estructura d'adquisició de la força de reacció del rodet de doble grup-a més d'un mòdul de simulació d'elevació dinàmica hidràulica com a marc tècnic bàsic. Quan el vehicle passa sobre rodets de prova, els motors-de freqüència variable condueixen els rodets per girar i arrossegar les rodes del vehicle; Els sensors de càrrega de tipus -deformació-de gran precisió instal·lats als seients dels coixinets de rodets recullen la força de reacció-en temps real convertida a partir de la força de frenada de les rodes. Mentrestant, el sistema d'elevació hidràulica combinada eleva el xassís del vehicle de manera adequada per simular la transferència de gravetat durant la frenada d'emergència real, restaurant l'estat real de càrrega de la carretera i eliminant l'error de prova provocat per la detecció de càrrega fixa-estàtica del banc tradicional.

Equipat amb un algorisme de compensació dinàmica desenvolupat independentment, el sistema corregeix automàticament la desviació de mesura del canvi de temperatura ambient i l'abrasió mecànica. Realitza la recollida de dades sincrònica de quatre rodes als eixos davanter i posterior alhora i completa la inspecció completa de l'índex-en uns 40 segons, gairebé duplicant l'eficiència de les proves. El provador reserva un mode de control especial per a la inspecció ABS i ESP: els corrons funcionen a baixa velocitat ajustable de 2 km/h a 7 km/h per activar l'acció de frenada anti-bloqueig, registrant la fluctuació en temps real- de la força de fre de les rodes per jutjar l'efectivitat del sistema de control de frens electrònic del vehicle, que no es pot realitzar en equips de frens estàtics normals. A més, les interfícies de comunicació unificades es poden connectar amb el sistema de gestió del taller i la plataforma reguladora de l'estació d'inspecció per a la càrrega i l'arxiu automàtic de dades.

1.2 Estructura del maquinari i rendiment del material

Tot el marc del coixinet està soldat íntegrament per una placa d'acer al carboni d'alta -resistència amb sorra, imprimació anti-rovell i tractament de recobriment d'acabat, amb una forta capacitat anti-deformació per suportar la càrrega màxima d'un sol eix de fins a 20 tones per a proves freqüents de càrrega pesada-a llarg termini. La superfície dels rodets de conducció adopta una tecnologia de recobriment de sorra-europea amb un alt coeficient de fricció superior a 0,75, evitant eficaçment el lliscament dels pneumàtics durant la prova de frenada i assegurant una transmissió precisa de la força sense una abrasió excessiva dels pneumàtics.

Totes les peces de transmissió bàsiques utilitzen coixinets de rodets de -resistents funcions i conjunts d'engranatges d'aliatge d'alta-precisió amb baix soroll i una forta resistència als cops contra l'impacte freqüent de frenada instantània dels vehicles pesants. El conjunt d'elevació hidràulica adopta components de segellat importats per evitar fuites d'oli durant un llarg-aixecament alternatiu. L'armari de control aplica un disseny IP54 a prova de pols i impermeable a tres-prova, equipat intern amb PLC industrial i terminal d'operació tàctil multi{-idioma compatible amb anglès, espanyol, rus i altres idiomes globals. El disseny dividit modular facilita el transport de contenidors i la instal·lació-in situ sense grans construccions civils, compatible amb els modes d'instal·lació a terra i d'instal·lació de fosses per adaptar-se a diferents dissenys del taller. Els dispositius de protecció de seguretat complets, com ara el deflector anti-caiguda dels pneumàtics, el botó d'aturada d'emergència i l'estructura d'apagat automàtic de sobrecàrrega-, estan configurats per evitar que el vehicle s'afanye o danys per sobrecàrrega de l'equip durant les proves.

1.3 Introducció funcional completa

Funcions bàsiques de prova estàndard

El banc acaba el conjunt complet de detecció de paràmetres de frenada que cobreix la força de frenada principal de la roda esquerra/dreta de cada eix, el percentatge d'equilibri de la força de frenada, la resistència a l'arrossegament de les rodes, el pes de càrrega de l'eix i la proporció de la força del fre d'estacionament. Compara automàticament les dades mesurades amb els valors estàndard regulats per les lleis d'inspecció, marca els elements no qualificats en diferents colors a la interfície d'operació per recordar al personal de manteniment que ajusti el sistema de fre. S'adapta àmpliament a camions de dos-eixos, tres-eixos, tàndem doble-darrera-, autobusos de passatgers i vehicles comercials de nova energia, identificant automàticament diferents distància entre eixos sense ajustar-se manualment. Les dades de prova es poden desar localment i exportar com a informes d'inspecció PDF personalitzables per a la presentació i l'auditoria de compliment.

Funcions-de valor afegit ampliat

En primer lloc, la funció de diagnòstic de l'enllaç OBD llegeix codis d'error i el flux de dades{0}}en temps real de l'ECU del fre del vehicle, ajudant els tècnics a resoldre problemes de fuites d'aire de la canonada del fre, pastilles de fre gastades i pinces de fre enganxades; en segon lloc, el mode exclusiu de vehicle d'energia nova detecta especialment el rendiment de frenada regenerativa dels vehicles comercials elèctrics per comprovar l'estat de concordança entre el frenat de retroalimentació del motor i el frenat per fricció mecànica; en tercer lloc, el programa d'autoinspecció d'equips-s'executa automàticament després de l'encesa, comprovant l'estat del sensor, del motor i del sistema hidràulic i l'avís d'error a temps per a peces anormals per reduir el cost de manteniment posterior; en quart lloc, la interfície d'acoblament MES reservada compleix els requisits d'inspecció fora de línia del vehicle acabat de la fàbrica d'automòbils, realitzant una gestió automàtica de bucle tancat-de les dades de proves de producció.

1.4 Escenaris d'aplicació amplis

OEM d'automòbils i fàbrica de vehicles d'energia nova: s'utilitza per a la inspecció de mostreig del rendiment dels frens fora de línia del vehicle nou, el calibratge de paràmetres de fàbrica i la verificació de la funció del sistema ABS/ESP per garantir que el rendiment de frenada del cotxe acabat s'ajusti als estàndards de lliurament.

Estació oficial d'inspecció de vehicles de motor: compleix les normes nacionals d'inspecció obligatòria per a la inspecció tècnica anual de seguretat del vehicle, les dades de prova estables superen sense problemes la verificació metrològica per a les inspeccions regulars.

Gran centre de manteniment de flotes de logística i transport de passatgers: realitza un control de seguretat per lots centralitzat per a camions i autocars amb regularitat, trobant problemes de frens ocults amb antelació per reduir els riscos d'accidents de trànsit.

Taller de reparació especial de vehicles comercials: enriqueix els articles del servei de manteniment, com ara la verificació de la revisió dels frens i la recalibració del sistema de frens del cotxe d'accidents, millorant la competitivitat de la botiga en el mercat d'accessoris de vehicles pesats-.

Etiquetes populars: Banc de proves de frens sincrònics de dos eixos-de simulació de càrrega dinàmica hidràulica, equilibri de la força de frenada de vehicles comercials pesats i detector complet de rendiment de l'abs, banc de proves de frens sincrònics de dos eixos-de simulació de càrrega dinàmica hidràulica de la Xina, banc de proves de frens sincrònics de-eix de doble eix,-detecció integral de factor de força de frens de vehicles comercials de càrrega pesada, fabricants i proveïdors d'abs.